AFシマにょ化現象

　さて、AirFridayに乗り始めて約半年。その間ずっと気にしてたことがありました。

　『STI レバーがあんまし馴染まない』

　STI レバー、デュアルコントロールレバーとも言うわけで、その最大の特徴は名前の
通り、ブレーキレバーが変速レバーを兼用していることだったりするわけですが、これ、
ブレーキレバーの反対側に変速機構がくっついていて、ブレーキング操作が何とも重苦
しい。こんなことやらかした身には何ともいやんな訳です。
(この辺MTB のデュアルコントロールレバーなんかも同じですねー)


　じゃぁどうするか。
　こういう選択肢もあるわけです。うえぱー即売会で安く買いたたいて参りましたコレ。
　カンパはコーラスのエルゴレバー。


　コレはSTI レバーと異なり、ブレーキレバーにはブレーキしか付いてません。
　グリップも小柄で、手に程良く馴染みます。

　ですがE.いくら何でもぼうなす直後とはいえ、いきなしフルカンパ化するにはちょっ
と、いやかなり、実は随分お足が足りない。じゃぁどうすんべ...........................................
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......その答えは＊シマニョーロ化＊。シマノ＊カンパの混成コンポ状態な訳です。

　そして、
　これがッ

　これがッ

　これがッ

　シマニョーロ化を実現する見た目怪しげなパーツ。「シフトメイト」だッ。
　こちらで購入、\4,200也。

　シマノの10速シフターの引きしろとカンパ10速シフターの引きしろは異なり、カンパ
10速の方が引きしろが大きくなっています。シフトメイトは、その引きしろの調整をやっ
てくれるわけです。
　こいつの構造は、真ん中の円盤に径の異なる溝が二つ掘ってあり、その２つの溝の
間に一カ所切り欠きがあるような感じ。
　これでシフトワイヤーを

入り口側(シフター側)は大きい径の溝に沿ってワイヤーを入れる
　　　　　　↓
半周させ、切り欠きを通して小さい径の溝へワイヤーを通す
　　　　　　↓
さらに半周させ、出口側は小さい方の溝からワイヤーを出す
(要するにシフトメイトの円盤にはシフトワイヤーが一周している訳です)

　とすることによって、カンパシフターの引きしろをシマノシフターの引きしろに合わ
せこんでいるわけです。「まぁ理屈は合っているけど、そんなんでうまくいくの～？？？」
とか言われそうですが、これが結構良くできているようで、大して調整もする必要なく、
すんなりと動作しました。


　... そして付け替え完了したAirFriday 夏Version がこんな感じ。


　STI レバーと異なり、シフトケーブルをハンドルに沿って這わせるため、ハンドル手
前の視界もすっきり。



　で、早速週末に江戸川沿いを実走してみました。
○　ブレーキのフィーリングはやはりこちらの方が圧倒的に良い。
○　変速はきっちり正常動作。少々の変速ずれとかの問題はあるかと思ってました
　が、全く問題なしでした。
◎　下ハンが使いやすくなった。エルゴレバーの方が、ブレーキレバーがハンドルに
　近いらしく、下ハンを握ったときのブレーキングがスムーズに出来ます。
　　これは思わぬ効果。

　×が１つ...
×　リアのシフトダウンが重い。
　　シフトダウンはブレーキ裏のレバーで行うのですが、これが少々貧弱感漂うレバー
　で、トルクをかけて行う操作が少々不安感ありです。そのうち壊れないか心配。


　ついでにハブのグリスアップも行って、これで梅雨明け来るなら来いッ！な訳です。
　さて、一発目はどこに行きましょうかね。
(やっぱ青春18きっぷで321Mに乗って西の方かなぁ)

SkyShockのこと

http://www.jitensya.co.jp/y/shop-ybd1.html

　先週試乗させていただいたが、リアサスの動きっぷりにいたく感心して早速予約。

　あぁ散財。(けどその価値はあると思っていますです。はい)