遠州へろへろ輪行記

　梅雨も明けて季節は夏。夏と言えば海。この使い古されたフレーズも
さもありなんと言う好天に誘われて、E.も遠出してきた次第。

　8/5 は普段のE.からは予想も付かないような早起きをして、


　東海道線は321Mに乗って、静岡から乗り継いでいって、


　着きましたるはここ。静岡県浜松市。


　ここから太平洋岸自転車道を通り、御前崎を経由して、少なくとも藤
枝、行けたら焼津、まだまだ元気なら目指せ静岡と、相変わらずのいい
加減予定。


　浜松から南西に走り、天竜川を越えると自転車道出現。


　更に行くと遠州灘のお出迎えです。当日は風が強かったせいか、波が
うす茶けてます...


　ここから太平洋岸自転車道の本領発揮。こんな感じの海沿い道と、


　こんな感じの松林の中を繰り返しつつ、道は東へ。


　時折砂に埋もれた部分が現れるものの、概ね状態は良好です。


　こんな橋を渡ったり。


　... まぁこの辺までは良かったんだ。

　この後、残念ながらE.は慣れない早起きと好天による直射日光にさら
され続けたせいか体調急速低下。自転車道の末端の浜岡町は白砂公園で
K.O.状態になり、ここでしばしの休息をとるのでした。
　しかし体調戻らず... もうこの後はまったりのんびり進みます。

　自転車道は一旦白砂公園で尽きるのですが、幸いE.はこの辺は過去来
訪経験があり、それなりに道は分かります。白砂公園から北上し、国道
150 号をスルーして次の道を右折して東へ。その後この道を御前崎市庁
舎の前を通ってずーっとまっすぐ(一回だけ川を渡る際に迂回)進めば、
堀野新田の先で復活する自転車道にそのまま入っていけます。


　そしてここ↓に到着。


　ここから先、大井川手前までは、自転車道は旧静岡鉄道駿遠線の跡を
辿ります。ここは駿遠線の南の端に近い、地頭方駅跡。

　しかしここまで来て御前崎に行かないわけには行かぬ。と言うことで
行ってきました。体調いまいちなのに。
　御前崎は伊良湖岬と違って、あまりとんがっておらず、県道が岬沿い
に走っています。あんまり岬って感じしないよなぁ。


　御前崎から地頭方までとってかえった後は、自転車道を北上。
(ただし休み休み...)





　大井川からは自転車道を離れ、藤枝を目指します。自転車道は国道沿
いになるんで...
　藤枝方面へはこんな感じの田圃の中を通ります。こちらの方が好まし
いと思うのですよ。


　そんなこんなで何とか藤枝まで到着。なんとか東海道線＋新幹線で輪
行して帰宅するのでした。(青春18きっぷでは帰りが夜中になっちゃう)


移動距離＝99.11km
移動平均速＝17.7km/h／最大速度＝34.8km/h


　体調良かったらもうちょっと行けたんでしょうけどねぇ。
　特に太平洋岸自転車道は、焼津を過ぎると朝比奈川の川沿いを通り、
静岡への山越えにかかるんですが、この朝比奈川、新幹線からの車窓か
ら見えて、毎回気になっているのですよね。

AFシマにょ化現象

　さて、AirFridayに乗り始めて約半年。その間ずっと気にしてたことがありました。

　『STI レバーがあんまし馴染まない』

　STI レバー、デュアルコントロールレバーとも言うわけで、その最大の特徴は名前の
通り、ブレーキレバーが変速レバーを兼用していることだったりするわけですが、これ、
ブレーキレバーの反対側に変速機構がくっついていて、ブレーキング操作が何とも重苦
しい。こんなことやらかした身には何ともいやんな訳です。
(この辺MTB のデュアルコントロールレバーなんかも同じですねー)


　じゃぁどうするか。
　こういう選択肢もあるわけです。うえぱー即売会で安く買いたたいて参りましたコレ。
　カンパはコーラスのエルゴレバー。


　コレはSTI レバーと異なり、ブレーキレバーにはブレーキしか付いてません。
　グリップも小柄で、手に程良く馴染みます。

　ですがE.いくら何でもぼうなす直後とはいえ、いきなしフルカンパ化するにはちょっ
と、いやかなり、実は随分お足が足りない。じゃぁどうすんべ...........................................
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......その答えは＊シマニョーロ化＊。シマノ＊カンパの混成コンポ状態な訳です。

　そして、
　これがッ

　これがッ

　これがッ

　シマニョーロ化を実現する見た目怪しげなパーツ。「シフトメイト」だッ。
　こちらで購入、\4,200也。

　シマノの10速シフターの引きしろとカンパ10速シフターの引きしろは異なり、カンパ
10速の方が引きしろが大きくなっています。シフトメイトは、その引きしろの調整をやっ
てくれるわけです。
　こいつの構造は、真ん中の円盤に径の異なる溝が二つ掘ってあり、その２つの溝の
間に一カ所切り欠きがあるような感じ。
　これでシフトワイヤーを

入り口側(シフター側)は大きい径の溝に沿ってワイヤーを入れる
　　　　　　↓
半周させ、切り欠きを通して小さい径の溝へワイヤーを通す
　　　　　　↓
さらに半周させ、出口側は小さい方の溝からワイヤーを出す
(要するにシフトメイトの円盤にはシフトワイヤーが一周している訳です)

　とすることによって、カンパシフターの引きしろをシマノシフターの引きしろに合わ
せこんでいるわけです。「まぁ理屈は合っているけど、そんなんでうまくいくの～？？？」
とか言われそうですが、これが結構良くできているようで、大して調整もする必要なく、
すんなりと動作しました。


　... そして付け替え完了したAirFriday 夏Version がこんな感じ。


　STI レバーと異なり、シフトケーブルをハンドルに沿って這わせるため、ハンドル手
前の視界もすっきり。



　で、早速週末に江戸川沿いを実走してみました。
○　ブレーキのフィーリングはやはりこちらの方が圧倒的に良い。
○　変速はきっちり正常動作。少々の変速ずれとかの問題はあるかと思ってました
　が、全く問題なしでした。
◎　下ハンが使いやすくなった。エルゴレバーの方が、ブレーキレバーがハンドルに
　近いらしく、下ハンを握ったときのブレーキングがスムーズに出来ます。
　　これは思わぬ効果。

　×が１つ...
×　リアのシフトダウンが重い。
　　シフトダウンはブレーキ裏のレバーで行うのですが、これが少々貧弱感漂うレバー
　で、トルクをかけて行う操作が少々不安感ありです。そのうち壊れないか心配。


　ついでにハブのグリスアップも行って、これで梅雨明け来るなら来いッ！な訳です。
　さて、一発目はどこに行きましょうかね。
(やっぱ青春18きっぷで321Mに乗って西の方かなぁ)

記事訂正...

　最近こんな本が出ています。
　『北関東ひろびろサイクリングマップ』 (ISBN-10: 4862120547)

　こいつの表紙を見てE.はすかさず手に取りました。
　なにせこの本の表紙の方、見覚えがある。忘れもしない、CYCLETECH-IKDさんのYさん
こと吉田さん(本で実名出てますので名前出しちゃいます)。何と表紙登場！

　すげーなーとか思いつつ、目次のちょっと先、ライタさん紹介欄でE.凍りつきました。
　なんとまぁ、吉田さんはIKDさんとこの店長さんだったのね... とほほ


　ということで、過去の記事を訂正しました。ごめんなさい吉田さん。

改題しました

　改題しました。
　なんか長ったらしいし。

　最近へばり気味で、輪行はしてません。最後にしたのは九十九里に行ったとき。
　改題したくせに～とか言われてもぐぅの音も出ませんわ。

　そのかわり？に江戸川を夜間走ることが多い状況なんですが、なんか最近警察屋さんが
多いような気がします。一回市川橋で職質されてしまった。(なんもおとがめ無しでしたが。)

　さて、明日は走ることが出来るかなぁ。風はきっと強いんでしょうけど、台風一過で
きっと好天になるなんてな事を期待なのです。


　季節ももう夏待ち。もちょっとしたら面白げなネタが書けそう。
　うちの近所、たったいま今年初のヒグラシが鳴きました。

よいこのAir Friday折りたたみ講座

　昨日は体調不良で出歩き損ねたE.です。
　せっかくの好天だったのに。なのでこんな記事をば。


　Air Fridayのたたみ方、適当なのがどこにもなので、書いてみようかとか思った次第。
唯一Green Gear Cyclingのサイトに動画がありますが、これ、スーツケースに突っ込む
場合の説明だしなぁ。それに英語。
　... ということで、Air Fridayのたたみ方／E.風味(*1)。

　事前に準備するもの＝純正レンチ。5mm／6mmセットになったものです。



(1) シートのビーム抜きとり
　　まず、シートビームの根本上部にねじ２本がありますが、こいつらを緩めます。


　　その上でシートビームを左右にこじこじとねじりつつ、シートビームを抜きます。
　慣れないとこれが結構大変。



(2) ハンドルばらし
　　ヘッドパーツ直上、ステム根本にあるねじ１本を緩めます。


　　するとステムが根本から抜けます。


　　また、ハンドルを固定しているねじ２本を緩めると、こんな感じでハンドルがばら
　せます。


　　最終的にはこんな感じでハンドルがばらけます。


(3) フレーム折りたたみ。
　　ボトム直前に蝶ねじがあります。

　これは手で回すことができます。

　　蝶ねじをくるくる回して抜くと、ボトム直前からフレームを２つ折りする事ができ
　ます。


　　ここまでばらしてたたむと、後は輪行袋に詰めるだけッ。




　さて、この折りたたみとか輪行に関して善し悪しをコメントすると... こんな感じ。
　 (どうしてもBD-1との比較になってしまう。ご容赦あれ)

○な点
a)　走行性能は明らかにBD-1より良い。
　　451 サイズのホイールと、体格にあったフレーム、軽量な車体(と言っても9kg 程度
　ですが)とが相まってと言うところでしょうね。

b)　たたむとびっくりな位小さくなります。
　　BD-1より小さいと思う。

×な点
c)　折りたたみは結構面倒。特にシートビームを抜くのが一苦労。
　　折りたたみ時にシートビームを抜かないで済ませる、と言う手もあるのですが、コレ
　だと↓みたいな感じで、輪行袋からシートビームがばびょーんと突き出るんですよね...


d)　分解混みの折りたたみなので、ばらしたパーツを紛失するリスクがあります。
　　紛失しないまでも、ばらけているパーツが輪行袋の中で暴れ、フレームに付けたく
　ない傷を付けるリスクもあります。要注意

　　これはばらしたパーツを入れる袋でも用意してしのぎたいところ。

e)　折りたたんだ後に弱点が１つ。ステムを抜いた後のこれ、結構脆弱だそうで。


　　確かに見た感じ貧弱そうですね。
　　輪行袋に引っかけてしまい、輪行袋が破れてしまったとか、飛行機輪行後にこの部分
　がひしゃげてしまったとか、いろいろ危険の多い部分であることを、購入時にIKD さん
　にてあれこれ聞かされました。

　　そこんとこの防衛策として、IKD さんから購入時にこんなキャップをいただいてい
　ます。


　　こんな感じにキャップをはめておく、と。E.は現在コレでしのいでいます。




　×な点の中のシートビーム抜きだけが何とかならない状況。
　Green Gear Cyclingのサイトの動画だと結構簡単に抜けるっぽくみえるのですが、そう
でもなし。もっともこういうところのパーツが簡単に抜けてしまうのもまたリスキーなわけ
ですし、トレードオフということで妥協しておくべき所なのでしょうね。


*1：折りたたみについては、Cycletec-IKDの店長Yさん曰く、徐々に自己流になってくるそ
　うで。特にAirFridayはサイズオーダー車故に、折りたたみの具合は一台一台異なるもの
　で、GreenGearCyclingからフレームが上がってくるまで折りたたみサイズや細かな具合
　は分からない＆より良い折りたたみ方をユーザ各人が購入後にいろいろ模索してみて欲
　しい所だそうです。
　　今回の記載内容もE.が購入後にあれこれやって修正した内容を加味した結果です。